Ці могуць гэтыя малюсенькія недарагія электрамабілі выратаваць амерыканскія гарады ад пекла пазадарожнікаў?

Паколькі машыны на амерыканскіх дарогах з кожным годам становяцца большымі і цяжэйшымі, адной электрычнасці можа быць недастаткова.Каб пазбавіць нашы гарады ад вялікіх грузавікоў і пазадарожнікаў, прасоўваючы даступныя і эфектыўныя электрамабілі, нью-ёркскі стартап Wink Motors лічыць, што ў яго ёсць адказ.
Яны распрацаваны ў адпаведнасці з федэральнымі правіламі Нацыянальнай адміністрацыі бяспекі дарожнага руху (NHTSA) і, такім чынам, з'яўляюцца законнымі ў адпаведнасці з правіламі нізкахуткасных транспартных сродкаў (LSV).
Па сутнасці, LSV - гэта невялікія электрамабілі, якія адпавядаюць пэўнаму набору спрошчаных правілаў бяспекі і працуюць з максімальнай хуткасцю 25 міль у гадзіну (40 км/г).Яны дазволеныя на дарогах ЗША з абмежаваннем хуткасці да 35 міль у гадзіну (56 км/г).
Мы распрацавалі гэтыя аўтамабілі як ідэальныя маленькія гарадскія аўтамабілі.Яны досыць малыя, каб лёгка прыпаркавацца ў цесных месцах, як электрычныя ровары або матацыклы, але маюць цалкам закрытыя сядзенні для чатырох дарослых, і імі можна ездзіць у дождж, снег ці іншае непагадзь, як на поўнапамерным аўтамабілі.І паколькі яны электрычныя, вам ніколі не прыйдзецца плаціць за газ або ствараць шкодныя выкіды.Вы нават можаце зараджаць іх ад сонца з дапамогай сонечных батарэй на даху.
Фактычна, за апошнія паўтара года я меў задавальненне назіраць, як Wink Motors расце ў схаваным рэжыме, даючы тэхнічныя парады па дызайне аўтамабіляў.
Нізкія хуткасці таксама робяць іх больш бяспечнымі і эфектыўнымі, што ідэальна падыходзіць для язды ў перагружаных гарадскіх раёнах, дзе хуткасць рэдка перавышае ліміт LSV.На Манхэтэне вы нават ніколі не дасягнеце 25 міль у гадзіну!
Wink прапануе чатыры мадэлі аўтамабіляў, дзве з якіх абсталяваны сонечнымі батарэямі на даху, якія могуць павялічыць далёкасць прабегу на 10-15 міль (16-25 кіламетраў) у дзень пры паркоўцы на вуліцы.
Усе аўтамабілі абсталяваны чатырма сядзеннямі, кандыцыянерам і абагравальнікам, камерай задняга віду, датчыкамі паркоўкі, трохкропкавымі рамянямі бяспекі, двухконтурнымі гідраўлічнымі дыскавымі тармазамі, рухавіком пікавай магутнасці 7 кВт, больш бяспечным акумулятарам LiFePO4, электрашклапад'ёмнікамі і дзвярнымі замкамі, ключом бірулькі.дыстанцыйнае замыканне, дворнікі і многія іншыя функцыі, якія мы звычайна асацыюем з нашымі аўтамабілямі.
Але насамрэч гэта не «аўтамабілі», прынамсі, не ў юрыдычным сэнсе.Гэта аўтамабілі, але LSV - асобная класіфікацыя ад звычайных аўтамабіляў.
Большасць штатаў па-ранейшаму патрабуе вадзіцельскіх правоў і страхоўкі, але яны часта змякчаюць патрабаванні да тэхагляду і могуць нават прэтэндаваць на атрыманне дзяржаўных падатковых льгот.
LSV яшчэ не вельмі распаўсюджаны, але некаторыя кампаніі ўжо выпускаюць цікавыя мадэлі.Мы бачылі, як яны створаны для бізнес-праграм, такіх як дастаўка пасылак, а таксама для дзелавога і прыватнага выкарыстання, як Polaris GEM, які нядаўна быў вылучаны ў асобную кампанію.У адрозненне ад GEM, які з'яўляецца адкрытым транспартным сродкам, падобным на каляску для гольфа, машына Вінка закрытая, як традыцыйная машына.І здараецца, што яны прыходзяць менш чым за палову кошту.
Wink разлічвае пачаць пастаўкі сваіх першых аўтамабіляў да канца года.Пачатковыя цэны на бягучы перыяд запуску пачынаюцца з 8 995 долараў за 40-мільную (64 км) мадэль Sprout і дасягаюць 11 995 долараў за 60-мільную (96 км) мадэль Mark 2 Solar.Гэта гучыць разумна, улічваючы, што новая каляска для гольфа можа каштаваць ад 9 000 да 10 000 долараў.Я не ведаю аўтамабіляў для гольфа з кандыцыянерам або электрашклапад'ёмнікамі.
З чатырох новых Wink NEV серыя Sprout з'яўляецца мадэллю пачатковага ўзроўню.І Sprout, і Sprout Solar з'яўляюцца двухдзвернымі мадэлямі і шмат у чым ідэнтычныя, за выключэннем большага акумулятара і сонечных панэляў мадэлі Sprout Solar.
Пераходзячы да Mark 1, вы атрымаеце іншы стыль кузава, зноў жа з двума дзвярыма, але з хэтчбэкам і адкідным заднім сядзеннем, якое ператварае чатырохмясцовы ў двухмесны з дадатковым грузавым прасторам.
Mark 2 Solar мае той жа корпус, што і Mark 1, але мае чатыры дзверы і дадатковую сонечную панэль.У Mark 2 Solar ёсць убудаваная зарадная прылада, але мадэлі Sprout пастаўляюцца са знешнімі зараднымі прыладамі, як у электрычных ровараў.
У параўнанні з поўнапамернымі аўтамабілямі, гэтыя новыя энергетычныя транспартныя сродкі не маюць большай хуткасці, неабходнай для паездак на вялікія адлегласці.Ніхто не выскоквае на шашу ў імгненне вока.А вось у якасці другога транспартнага сродку для знаходжання ў горадзе або падарожжаў па прыгарадзе яны цалкам могуць падысці.Улічваючы, што новы электрамабіль можа лёгка каштаваць ад 30 000 да 40 000 долараў, недарагі электрамабіль, падобны на гэты, можа прапанаваць многія з тых жа пераваг без дадатковых выдаткаў.
Кажуць, што сонечная версія дадае ад чвэрці да траціны батарэі ў дзень, у залежнасці ад даступнага сонечнага святла.
Для гарадскіх жыхароў, якія жывуць у кватэрах і паркуюцца на вуліцы, машыны могуць ніколі не падключацца, калі яны праязджаюць у сярэднім каля 10-15 міль (16-25 кіламетраў) у дзень.Улічваючы, што шырыня майго горада каля 10 км, я бачу ў гэтым рэальную магчымасць.
У адрозненне ад многіх сучасных электрамабіляў, якія важаць ад 3500 да 8000 фунтаў (ад 1500 да 3600 кг), аўтамабілі Wink важаць ад 760 да 1150 фунтаў (ад 340 да 520 кг), у залежнасці ад мадэлі.У выніку легкавыя аўтамабілі больш эфектыўныя, лягчэй кіраваць і паркавацца.
LSV могуць прадстаўляць толькі мізэрную частку вялікага рынку электрамабіляў, але іх колькасць расце ўсюды, ад гарадоў да пляжных мястэчак і нават у пенсіянерскіх супольнасцях.
Нядаўна я купіў пікап LSV, хоць мой нелегальны, бо я імпартую яго з Кітая ў прыватным парадку.Электрычны міні-грузавік, першапачаткова прададзены ў Кітаі, каштаваў мне амаль 8000 долараў з такімі мадэрнізацыямі, як большыя акумулятары, кандыцыянер і гідраўлічныя лопасці, дастаўка (сама дастаўка ад дзвярэй да дзвярэй каштавала больш за 3000 долараў) і тарыфы/мытныя зборы.
Двек растлумачыў, што, хоць аўтамабілі Wink таксама вырабляюцца ў Кітаі, Wink павінен быў пабудаваць завод, зарэгістраваны NHTSA, і працаваць з Міністэрствам транспарту ЗША на працягу ўсяго працэсу, каб забяспечыць поўную адпаведнасць.Яны таксама выкарыстоўваюць шматэтапныя праверкі рэзервавання, каб забяспечыць якасць вытворчасці, якое нават перавышае федэральныя патрабаванні бяспекі для LSV.
Асабіста я аддаю перавагу двухколавым аўтамабілям, і звычайна вы можаце сустрэць мяне на электронным ровары або электрычным самакаце.
Магчыма, яны не валодаюць шармам некаторых еўрапейскіх прадуктаў, такіх як Microlino.Але гэта не значыць, што яны не мілыя!
Міка Тол з'яўляецца асабістым энтузіястам электрамабіляў, аматарам акумулятараў і аўтарам кніг № 1 па продажы на Amazon "Літыевыя батарэі сваімі рукамі", "Сонечная энергія сваімі рукамі", "Поўны даведнік па электрычных веласіпедах сваімі рукамі" і "Маніфест пра электрычныя веласіпеды".
Электравеласіпеды, якія складаюць штодзённыя гоншчыкі Мікі, - гэта Lectric XP 2.0 за 999 долараў, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долараў, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долараў і Priority Current за 3299 долараў.Але ў нашы дні гэта пастаянна змяняецца спіс.