Паколькі аўтамабілі на амерыканскіх дарогах з кожным годам становяцца ўсё большымі і цяжэйшымі, адной толькі электрычнасці можа быць недастаткова. Нью-ёркскі стартап Wink Motors лічыць, што мае рашэнне, каб пазбавіць нашы гарады ад вялікіх грузавікоў і пазадарожнікаў, прасоўваючы даступныя і эфектыўныя электрамабілі.
Яны распрацаваны ў адпаведнасці з федэральнымі правіламі Нацыянальнай адміністрацыі бяспекі дарожнага руху (NHTSA) і, такім чынам, дазволеныя ў адпаведнасці з правіламі руху транспартных сродкаў на нізкай хуткасці (LSV).
Па сутнасці, LSV — гэта невялікія электрамабілі, якія адпавядаюць пэўнаму набору спрошчаных правілаў бяспекі і працуюць з максімальнай хуткасцю 25 міль у гадзіну (40 км/г). Яны дазволеныя на дарогах ЗША з абмежаваннем хуткасці да 35 міль у гадзіну (56 км/г).
Мы распрацавалі гэтыя аўтамабілі як ідэальныя невялікія гарадскія аўтамабілі. Яны дастаткова малыя, каб лёгка паркавацца ў цесных месцах, як электравеласіпеды ці матацыклы, але маюць цалкам закрытыя сядзенні для чатырох дарослых і могуць ездзіць у дождж, снег ці іншае непагадзь, як паўнапамерны аўтамабіль. А паколькі яны электрычныя, вам ніколі не прыйдзецца плаціць за бензін або ствараць шкодныя выкіды. Вы нават можаце зараджаць іх ад сонца з дапамогай сонечных панэляў на даху.
Насамрэч, за апошнія паўтара года я меў задавальненне назіраць за тым, як Wink Motors расце ў схаваным рэжыме, даючы тэхнічныя кансультацыі па дызайне аўтамабіляў.
Больш нізкія хуткасці таксама робяць іх больш бяспечнымі і эфектыўнымі, што ідэальна падыходзіць для кіравання ў загружаных гарадскіх раёнах, дзе хуткасць рэдка перавышае ліміт LSV. На Манхэтэне вы ніколі не дасягнеце нават 25 міль у гадзіну!
Wink прапануе чатыры мадэлі транспартных сродкаў, дзве з якіх абсталяваны сонечнымі панэлямі на даху, якія могуць павялічыць запас ходу на 10-15 міль (16-25 кіламетраў) у дзень пры паркоўцы на вуліцы.
Усе аўтамабілі абсталяваны чатырма сядзеннямі, кандыцыянерам і абагравальнікам, камерай задняга выгляду, парковачнымі датчыкамі, трохкропкавымі рамянямі бяспекі, двухконтурнымі гідраўлічнымі дыскавымі тармазамі, рухавіком пікавай магутнасцю 7 кВт, больш бяспечнымі акумулятамі LiFePO4, электрашклапад'ёмнікамі і замкамі дзвярэй, брелкамі, дыстанцыйным кіраваннем замкамі, дворнікамі і многімі іншымі функцыямі, якія мы звычайна асацыюем з нашымі аўтамабілямі.
Але яны не з'яўляюцца сапраўднымі «аўтамабілямі», прынамсі, не ў юрыдычным сэнсе. Гэта аўтамабілі, але LSV — гэта асобная класіфікацыя, асобная ад звычайных аўтамабіляў.
У большасці штатаў усё яшчэ патрабуюцца вадзіцельскія правы і страхоўка, але яны часта змякчаюць патрабаванні да тэхагляду і нават могуць прэтэндаваць на падатковыя льготы штата.
Аўтамабілі LSV пакуль не вельмі распаўсюджаныя, але некаторыя кампаніі ўжо выпускаюць цікавыя мадэлі. Мы бачылі, як іх стваралі для бізнес-прыкладанняў, такіх як дастаўка пасылак, а таксама для бізнесу і прыватнага выкарыстання, як, напрыклад, Polaris GEM, які нядаўна быў выдзелены ў асобную кампанію. У адрозненне ад GEM, які ўяўляе сабой транспартны сродак, падобны на гольф-кар з адкрытым верхам, аўтамабіль Вінка закрыты, як традыцыйны аўтамабіль. І яны каштуюць менш за палову цаны.
Wink плануе пачаць пастаўкі сваіх першых аўтамабіляў да канца года. Пачатковыя цэны на бягучы перыяд запуску пачынаюцца ад 8 995 долараў за мадэль Sprout з запасам ходу 40 міль (64 км) і дасягаюць 11 995 долараў за мадэль Mark 2 Solar з запасам ходу 60 міль (96 км). Гэта гучыць разумна, улічваючы, што новы гольф-кар можа каштаваць ад 9 000 да 10 000 долараў. Я не ведаю ніякіх гольф-караў з кандыцыянерам або электрашклапад'ёмнікамі.
З чатырох новых электрамабіляў Wink серыя Sprout з'яўляецца мадэллю пачатковага ўзроўню. Абедзве мадэлі — Sprout і Sprout Solar — маюць два дзверы і шмат у чым ідэнтычныя, за выключэннем большага акумулятара і сонечных панэляў мадэлі Sprout Solar.
Пераходзячы да Mark 1, вы атрымліваеце іншы тып кузава, зноў з двума дзвярыма, але з хэтчбэкам і складаным заднім сядзеннем, якое ператварае чатырохмесны аўтамабіль у двухмесны з дадатковым грузавым месцам.
Mark 2 Solar мае такі ж корпус, як і Mark 1, але мае чатыры дзверы і дадатковую сонечную панэль. Mark 2 Solar мае ўбудаваную зарадную прыладу, але мадэлі Sprout пастаўляюцца з знешнімі зараднымі прыладамі, як і электравеласіпеды.
У параўнанні з паўнапамернымі аўтамабілямі, гэтыя транспартныя сродкі на новых энергетычных сістэмах не маюць больш высокай хуткасці, неабходнай для падарожжаў на вялікія адлегласці. Ніхто не выязджае на шашу ў імгненне вока. Але ў якасці другога транспартнага сродку для знаходжання ў горадзе або падарожжаў па прыгарадах яны цалкам могуць падысці. Улічваючы, што новы электрамабіль можа лёгка каштаваць ад 30 000 да 40 000 долараў, такі недарагі электрамабіль, як гэты, можа прапанаваць многія з тых жа пераваг без дадатковых выдаткаў.
Кажуць, што сонечная версія дадае ад чвэрці да траціны батарэі ў дзень у залежнасці ад даступнага сонечнага святла.
Для гарадскіх жыхароў, якія жывуць у кватэрах і паркуюцца на вуліцы, машыны могуць ніколі не падключыцца да разеткі, калі яны праязджаюць у сярэднім каля 10-15 міль (16-25 кіламетраў) у дзень. Улічваючы, што мой горад мае шырыню каля 10 км, я бачу ў гэтым рэальную магчымасць.
У адрозненне ад многіх сучасных электрамабіляў, якія важаць ад 3500 да 8000 фунтаў (ад 1500 да 3600 кг), аўтамабілі Wink важаць ад 760 да 1150 фунтаў (ад 340 да 520 кг) у залежнасці ад мадэлі. У выніку легкавыя аўтамабілі больш эфектыўныя, лягчэй кіраваць імі і лягчэй паркавацца.
Электрамабілі могуць складаць толькі малую частку больш шырокага рынку электрамабіляў, але іх колькасць расце паўсюль: ад гарадоў да прыбярэжных мястэчак і нават у дамах састарэлых.
Нядаўна я купіў пікап LSV, хоць мой нелегальны, бо я імпартую яго прыватным чынам з Кітая. Электрычны міні-грузавік, які першапачаткова прадаваўся ў Кітаі, каштаваў 2000 долараў, але ў выніку абышоўся мне амаль у 8000 долараў з такімі мадэрнізацыямі, як больш магутныя акумулятары, кандыцыянер і гідраўлічныя адвалы, дастаўкай (сама дастаўка ад дзвярэй да дзвярэй каштавала больш за 3000 долараў) і мытнымі зборамі.
Двек растлумачыў, што, хоць аўтамабілі Wink таксама вырабляюцца ў Кітаі, Wink давялося пабудаваць завод, зарэгістраваны ў NHTSA, і супрацоўнічаць з Міністэрствам транспарту ЗША на працягу ўсяго працэсу, каб забяспечыць поўную адпаведнасць патрабаванням. Яны таксама выкарыстоўваюць шматступенныя праверкі рэзервавання, каб гарантаваць якасць вытворчасці, якая нават перавышае федэральныя патрабаванні бяспекі для лёгкіх транспартных сродкаў.
Асабіста я аддаю перавагу двухколавым транспартным сродкам, і звычайна мяне можна сустрэць на электравеласіпедзе або электрычным самакаце.
Магчыма, яны не маюць такога шарму, як некаторыя еўрапейскія прадукты, такія як Microlino. Але гэта не значыць, што яны не мілыя!
Міка Тол — аматар асабістых электрамабіляў, аматарам акумулятараў і аўтар кніг № 1 па продажах на Amazon «Літыевыя акумулятары сваімі рукамі», «Сонечная энергія сваімі рукамі», «Поўнае кіраўніцтва па самаробных электрычных роварах» і «Маніфест электрычных ровараў».
Электравеласіпеды, на якіх Міка штодня ездзіць, — гэта Lectric XP 2.0 за 999 долараў, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долараў, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долараў і Priority Current за 3299 долараў. Але ў нашы дні гэты спіс пастаянна змяняецца.
Час публікацыі: 24 лютага 2023 г.
