Я сапраўды купіў танны электрычны пікап на Alibaba.Вось што з'яўляецца

Некаторыя чытачы могуць успомніць, што я купіў танны электрычны міні-грузавік на Alibaba некалькі месяцаў таму.Я ведаю гэта, бо з таго часу амаль кожны дзень атрымліваю электронныя лісты з пытаннем, ці прыбыў мой кітайскі электрычны пікап (некаторыя з гумарам называюць яго маім F-50).Што ж, цяпер я магу нарэшце адказаць: «Так!»і падзяліцца з вамі тым, што я атрымаў.
Упершыню я знайшоў гэты грузавік падчас прагляду Alibaba ў пошуках штотыднёвага самародка для сваёй штотыднёвай калонкі Alibaba Weird Electric Cars of Week.
Я знайшоў электрычны грузавік за 2000 долараў, і ён выглядаў ідэальна, за выключэннем суадносін прыкладна 2:3.Ён рухаецца толькі 25 міль у гадзіну.І толькі адзін рухавік магутнасцю 3 кВт.І вы павінны плаціць дадаткова за батарэі, дастаўку і г.д.
Але акрамя ўсіх гэтых невялікіх праблем, гэты грузавік выглядае па-дурному, але гэта крута.Ён невялікі, але чароўны.Такім чынам, я пачаў перамовы з гандлёвай кампаніяй (невялікая кампанія пад назвай ChangLi, якая таксама пастаўляе некаторым амерыканскім імпарцёрам).
Я змог абсталяваць грузавік гідраўлічнай складанай платформай, кандыцыянерам і вялізным (для гэтага маленькага грузавіка) літый-іённым акумулятарам на 6 кВт/гадз.
Гэтыя мадэрнізацыі каштуюць мне каля 1500 долараў у дадатак да базавай цаны, плюс я павінен заплаціць неверагодныя 2200 долараў за дастаўку, але, па меншай меры, мой грузавік едзе за мной.
Здаецца, працэс дастаўкі займае шмат часу.Спачатку ўсё ішло добра, і праз некалькі тыдняў пасля аплаты мой грузавік накіраваўся ў порт.Ён сядзеў яшчэ некалькі тыдняў, пакуль яго не ператварылі ў кантэйнер і пагрузілі на карабель, а затым, праз шэсць тыдняў, карабель прыбыў у Маямі.Адзіная праблема ў тым, што майго грузавіка больш няма на ім.Куды ён падзеўся, ніхто не ведае, я цэлымі днямі абзвоньваў аўтатранспартныя кампаніі, лагістычныя кампаніі, свайго мытнага брокера і кітайскія гандлёвыя кампаніі.Ніхто не можа растлумачыць.
Нарэшце, кітайская гандлёвая кампанія даведалася ад грузаадпраўшчыка са свайго боку, што мой кантэйнер быў разгружаны ў Карэі і пагружаны на другі кантэйнеравоз - вада ў порце была недастаткова глыбокай.
Карацей кажучы, грузавік нарэшце прыбыў у Маямі, але потым затрымаўся на мытні яшчэ на некалькі тыдняў.Як толькі гэта нарэшце выскачыла з іншага боку мытні, я заплаціў яшчэ 500 долараў хлопцу, якога знайшоў у Craigslist, які выкарыстаў большы бортавы грузавік, каб адвезці грузавік ва ўласнасць маіх бацькоў у Фларыдзе, дзе Уіл пабудуе новы дом.для грузавіка.
Клетка, у якой яго перавозілі, была памятая, але грузавік цудам уцалеў.Там я распакаваў грузавік і загадзя з радасцю загрузіў мясарубку.У рэшце рэшт, распакаванне было паспяховым, і падчас маёй першай тэставай паездкі я заўважыў некалькі збояў у відэа (вядома, мае бацька і жонка, якія былі там, каб назіраць за разгортваннем шоу, неўзабаве падахвоціліся праверыць яго).
Пасля доўгага кругасветнага падарожжа я быў проста здзіўлены тым, наколькі добры гэты грузавік. Я думаю, што падрыхтоўка да разбітага грузавіка дапамагае знізіць мае чаканні, таму я быў у шоку, калі грузавік быў амаль цалкам пабіты.
Ён не асабліва магутны, хоць рухавік магутнасцю 3 кВт і кантролер пікавай магутнасці 5,4 кВт даюць яму дастаткова магутнасці на нізкіх хуткасцях, каб цягаць яго па доме маіх бацькоў.Максімальная хуткасць складае ўсяго 25 міль у гадзіну (40 км/г), але я ўсё яшчэ рэдка разганяюся да гэтай хуткасці на няроўнай зямлі вакол палёў - пра гэта пазней.
Ложак для смецця выдатны, і я выкарыстаў яго з карысцю, збіраючы дваровыя адходы на зямлі і вывозячы іх назад на сметнік.
Сам грузавік некалькі добра зроблены.Ён мае суцэльнаметалічныя панэлі кузава, электрычныя шклапад'ёмнікі з бірулькай і поўны пакет асвятлення з блакаваннем, уключаючы сігнальныя агні, фары, пражэктары, заднія ліхтары, ліхтары задняга ходу і многае іншае.Таксама ёсць камера задняга ходу, сталёвыя паліцы і рамы ложкаў, магутныя зарадныя прылады, шклоачышчальнікі з мыйнай вадкасцю і нават даволі магутны кандыцыянер (выпрабавана ў гарачай і вільготнай Фларыдзе).
Магчыма, усё гэта патрабуе лепшай апрацоўкі ад іржы, бо я заўважыў трохі іржы ў некалькіх месцах пасля некалькіх месяцаў доўгага марскога падарожжа.
Гэта дакладна не каляска для гольфа - гэта цалкам закрыты транспартны сродак, хоць і больш павольны.Я езджу ў асноўным па бездаражы, і з-за няроўнай падвескі я рэдка набліжаюся да максімальнай хуткасці ў 25 міль у гадзіну (40 км/гадз), хаця я некалькі разоў ездзіў па дарозе, каб праверыць хуткасць, і гэта было амаль дакладна да абяцаных 25 міль у гадзіну.гадзіну./гадзіна.
На жаль, гэтыя легкавыя і грузавыя аўтамабілі Changli не з'яўляюцца законнымі для дарожнага руху, і амаль усе мясцовыя электрамабілі (NEV) і нізкахуткасныя транспартныя сродкі (LSV) вырабляюцца не ў Кітаі.
Справа ў тым, што гэтыя электрамабілі з хуткасцю 25 міль у гадзіну ўваходзяць у катэгорыю федэральна зацверджаных транспартных сродкаў (LSV), і, верце ці не, федэральныя стандарты бяспекі аўтамабільных транспартных сродкаў сапраўды прымяняюцца.
Раней я думаў, што калі NEV і LSV могуць развіваць хуткасць да 25 міль у гадзіну і маюць сігналы павароту, рамяні бяспекі і г.д., яны могуць быць дазволенымі на дарозе.На жаль, гэта не так.Гэта больш складана.
Гэтыя аўтамабілі сапраўды павінны адпавядаць доўгаму спісу патрабаванняў, у тым ліку выкарыстання запчастак DOT, каб быць законнымі ў дарозе.Шкло павінна быць выраблена на заводзе, зарэгістраваным DOT, камера задняга віду павінна быць выраблена на заводзе, зарэгістраваным DOT, і г. д. Недастаткова ехаць з хуткасцю 25 міль у гадзіну з прышпіленым рамянём бяспекі і ўключанымі фарамі.
Нават калі аўтамабілі маюць усе неабходныя кампаненты DOT, заводы, якія вырабляюць іх у Кітаі, павінны зарэгістравацца ў NHTSA, каб аўтамабілі маглі легальна ездзіць па дарогах Злучаных Штатаў.Такім чынам, хоць ужо ёсць некалькі амерыканскіх кампаній, якія імпартуюць гэтыя аўтамабілі ў ЗША, некаторыя з іх ілжыва сцвярджаюць, што гэтыя аўтамабілі з'яўляюцца законнымі, таму што яны рухаюцца з хуткасцю 25 міль у гадзіну, на жаль, мы не можам зарэгістраваць або атрымаць гэтыя аўтамабілі.гэтыя машыны ездзяць па дарогах.Як вытворчасць гэтых прадуктаў у Злучаных Штатах, так і стварэнне сумяшчальнай з DOT фабрыкі ў Кітаі, якую можна зарэгістраваць у NHTSA, запатрабуюць значных намаганняў.Магчыма, гэта тлумачыць, чаму 4-мясцоваму Polaris GEM з хуткасцю 25 міль у гадзіну патрэбны свінцова-кіслотны акумулятар коштам 15 000 долараў і ў яго няма дзвярэй і вокнаў!
Вы часта ўбачыце іх прыкладна за 2000 долараў на Alibaba і іншых кітайскіх гандлёвых сайтах.Рэальны кошт на самай справе нашмат вышэй.Як я ўжо згадваў, мне прыйшлося адразу дадаць 1000 долараў за вялікі акумулятар, 500 долараў за мадэрнізацыю па маім выбары і 2200 долараў за акіянскую дастаўку.
З боку ЗША мне прыйшлося дадаць яшчэ каля 1000 долараў мытных і брокерскіх збораў, а таксама некаторых збораў за прыбыццё.У канчатковым выніку я заплаціў 7000 долараў за ўвесь набор і яшчэ кучу рэчаў.Гэта, безумоўна, больш выплаты, чым я чакаў.Калі я рабіў заказ, я спадзяваўся пазбегнуць страты ў 6000 долараў.
Хаця некаторыя могуць палічыць канчатковую цану рабаўніцкай, разгледзьце іншыя варыянты.Сёння хрэнны свінцова-кіслотны гольф-кар каштуе каля 6000 долараў.Недабуд каштуе 8000 даляраў.Вельмі добры ў дыяпазоне $10-12000.Аднак у вас ёсць толькі каляска для гольфа.Ён не агароджаны, а значыць, прамокнеш.Кандыцыянера няма.Дворнікаў няма.Дзверы не былі зачыненыя.Няма вокнаў (электрычных ці іншых).Рэгуляваных коўшападобных сядзенняў няма.Інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы няма.Люкаў няма.Няма гідраўлічнага самазвала і г.д.
Такім чынам, хаця некаторыя могуць палічыць гэта праслаўленым вазком для гольфа (і я павінен прызнаць, што ў гэтым ёсць доля праўды), ён і таннейшы, і больш практычны, чым вазок для гольфа.
Нягледзячы на ​​тое, што грузавік нелегальны, я ў парадку.Я купіў яго не для гэтай мэты, і, вядома, у яго няма ніякіх сродкаў бяспекі, каб мне было камфортна карыстацца ім у дарожным руху.
Замест гэтага гэта працоўны грузавік.Я буду выкарыстоўваць яго (ці, хутчэй за ўсё, мае бацькі будуць выкарыстоўваць яго больш, чым я) як сельскагаспадарчы грузавік на іх тэрыторыі.У першыя дні выкарыстання ён аказаўся вельмі прыдатным для гэтай задачы.Мы выкарыстоўвалі яго на зямлі, каб падбіраць упаўшыя канечнасці і смецце, перавозіць скрыні і рыштунак па тэрыторыі і проста атрымліваць асалоду ад паездкі!
Ён, безумоўна, пераўзыходзіць газавыя UTV, таму што мне ніколі не трэба дапаўняць яго або задыхацца выхлапнымі газамі.Тое ж самае тычыцца пакупкі старога бензавоза - я аддаю перавагу майму вясёламу маленькаму электрамабілю, які робіць усё, што мне трэба, на месцы.
У гэты момант я вельмі рады пачаць мадыфікацыю грузавіка.Гэта ўжо добрая база, хоць над ёй яшчэ трэба працаваць.Падвеска не вельмі добрая, і я не ўпэўнены, што я магу там зрабіць.Некаторыя больш мяккія спружыны могуць быць добрым пачаткам.
Але я таксама буду працаваць над некаторымі іншымі дапаўненнямі.Грузавік можа быць добра апрацаваны іржой, так што гэта яшчэ адна вобласць, каб пачаць.
Я таксама думаю аб усталяванні невялікай сонечнай панэлі на верхняй частцы кабіны.Нават панэлі з адносна нізкай магутнасцю, такія як панэлі магутнасцю 50 Вт, могуць быць даволі эфектыўнымі.Калі выказаць здагадку, што грузавік мае эфектыўнасць 100 Вт·гадз/мілю, нават некалькі міль штодзённага выкарыстання вакол дома можна цалкам кампенсаваць пасіўнай сонечнай зарадкай.
Я пратэставаў яго з дапамогай сонечнага генератара Jackery 1500 і выявіў, што я магу атрымліваць пастаянны зарад ад сонца, выкарыстоўваючы сонечную панэль магутнасцю 400 Вт, хаця для гэтага спатрэбіцца перацягнуць блок і панэль або наладзіць паўстаянную ўстаноўку дзе-небудзь паблізу.
Я таксама хацеў бы дадаць некалькі падставак да пад'ёмнай платформы, каб мае бацькі маглі падымаць свае смеццевыя бакі і несці іх па пад'язной дарозе, як па прасёлкавай дарозе, на дарогу агульнага карыстання, каб сабраць смецце.
Я вырашыў наклеіць на яго гоначную паласу, каб выціснуць з яго некалькі дадатковых міль у гадзіну.
У маім спісе таксама ёсць некалькі іншых цікавых модаў.Веласіпедны пандус, радыёлюбіцель і, магчыма, інвертар пераменнага току, каб я мог зараджаць такія рэчы, як электраінструменты, непасрэдна ад акумулятара грузавіка ёмістасцю 6 кВт/г.Калі ў вас ёсць якія-небудзь ідэі, я таксама адкрыты для прапаноў.Знаёмцеся ў раздзеле каментарыяў!
Я буду абавязкова абнаўляць інфармацыю ў будучыні, каб вы ведалі, як працуе мой міні-грузавік з цягам часу.А пакуль да сустрэчы на ​​(бруднай) дарозе!
Міка Тол з'яўляецца энтузіястам асабістых электрамабіляў, аматарам акумулятараў і аўтарам кніг № 1 па продажах на Amazon "Літыевыя батарэі сваімі рукамі", "Сонечная энергія сваімі рукамі", "Поўны даведнік па электрычных роварах сваімі рукамі" і "Маніфест пра электрычныя веласіпеды".
Электравеласіпеды, якія складаюць штодзённыя гоншчыкі Мікі, - гэта Lectric XP 2.0 за 999 долараў, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долараў, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долараў і Priority Current за 3299 долараў.Але ў нашы дні гэта пастаянна змяняецца спіс.