Некаторыя чытачы, магчыма, памятаюць, што некалькі месяцаў таму я купіў на Alibaba танны электрычны міні-грузавік. Я ведаю гэта, бо з таго часу амаль кожны дзень атрымліваю электронныя лісты з пытаннем, ці прыбыў мой кітайскі электрычны пікап (некаторыя з гумарам называюць яго маім F-50). Ну, цяпер я нарэшце магу адказаць: «Так!» і падзяліцца з вамі тым, што я атрымаў.
Упершыню я знайшоў гэты грузавік, калі праглядаў Alibaba ў пошуках штотыднёвай рубрыкі «Дзіўныя электрамабілі тыдня на Alibaba».
Я знайшоў электрычны грузавік за 2000 долараў, і ён выглядаў ідэальна, за выключэннем перадаткавага стаўлення прыкладна 2:3. Ён едзе толькі 25 міль у гадзіну. І толькі адзін рухавік магутнасцю 3 кВт. І трэба дадаткова плаціць за акумулятары, дастаўку і г.д.
Але, акрамя ўсіх гэтых дробных праблем, гэты грузавік выглядае недарэчна, але ён класны. Ён трохі маленькі, але чароўны. Таму я пачаў перамовы з гандлёвай кампаніяй (невялікай кампаніяй пад назвай ChangLi, якая таксама пастаўляе прадукцыю некаторым імпарцёрам з ЗША).
Мне ўдалося абсталяваць грузавік гідраўлічнай складанай платформай, кандыцыянерам і велізарным (для гэтага невялікага грузавіка) літый-іённым акумулятарам ёмістасцю 6 кВт·г.
Гэтыя паляпшэнні каштавалі мне каля 1500 долараў звыш базавай цаны, плюс я павінен заплаціць неверагодныя 2200 долараў за дастаўку, але, прынамсі, мая грузавая машына ўжо едзе па мяне.
Працэс дастаўкі, здаецца, займае шмат часу. Спачатку ўсё ішло добра, і праз некалькі тыдняў пасля аплаты мая грузавая машына накіравалася ў порт. Яна прастаяла яшчэ некалькі тыдняў, пакуль яе не перарабілі ў кантэйнер і не пагрузілі на карабель, а потым, праз шэсць тыдняў, карабель прыбыў у Маямі. Адзіная праблема ў тым, што маёй грузавой машыны больш няма на ёй. Куды яна паехала, ніхто не ведае, я цэлымі днямі тэлефанаваў у транспартныя кампаніі, лагістычныя кампаніі, майму мытнаму брокеру і кітайскім гандлёвым кампаніям. Ніхто не можа гэта растлумачыць.
Нарэшце, кітайская гандлёвая кампанія даведалася ад грузаадпраўніка, што мой кантэйнер быў разгружаны ў Карэі і пагружаны на другі кантэйнеравоз — вада ў порце была недастаткова глыбокай.
Карацей кажучы, грузавік нарэшце прыбыў у Маямі, але потым затрымаўся на мытні яшчэ на некалькі тыдняў. Калі ён нарэшце прайшоў мытню, я заплаціў яшчэ 500 долараў хлопцу, якога знайшоў на Craigslist, і ён на большай грузавой платформе адвёз фуру да маіх бацькоў у Фларыдзе, дзе Уіл павінен быў зрабіць новы дом.
Клетка, у якой яго перавозілі, была пашкоджана, але грузавік цудам ацалеў. Там я распакаваў грузавік і з задавальненнем загадзя загрузіў кавамолку. У рэшце рэшт, распакаванне прайшло паспяхова, і падчас першай тэставай паездкі я заўважыў некалькі збояў у відэа (вядома, мой бацька і жонка, якія прысутнічалі, каб паглядзець, як разгортваецца шоу, неўзабаве выказаліся пратэставаць яго).
Пасля доўгага падарожжа па свеце я быў проста ўражаны тым, наколькі добра гэтая грузавая машына сябе паказала. Думаю, падрыхтоўка да разбітай грузавой машыны дапамагае знізіць мае чаканні, таму я быў шакаваны, калі грузавая машына была амаль цалкам пагнутая.
Ён не асабліва магутны, хоць рухавік магутнасцю 3 кВт і пікавы кантролер магутнасцю 5,4 кВт даюць яму дастаткова магутнасці на нізкіх хуткасцях, каб вазіць яго вакол дома маіх бацькоў. Максімальная хуткасць складае ўсяго 40 км/г, але я ўсё роўна рэдка разганяюся да гэтай хуткасці на няроўнай мясцовасці ў палях — пра гэта пазней.
Смеццевы ложак выдатны, і я добра выкарыстоўваю яго, збіраючы садовыя адходы на зямлі і вывозячы іх назад на сметнік.
Сам грузавік даволі добра зроблены. Ён мае суцэльнаметалічныя панэлі кузава, электрычныя шклапад'ёмнікі з брелокам і поўны пакет асвятлення замкоў, уключаючы паваротныя агні, фары, пражэктары, заднія ліхтары, агні задняга ходу і многае іншае. Ёсць таксама камера задняга віду, сталёвыя паліцы і рамы кузава, магутныя зарадныя прылады, вадкасць для мыцця шклоачышчальніка і нават даволі магутны кандыцыянер (правераны ў гарачай і вільготнай Фларыдзе).
Магчыма, усё гэта патрабуе лепшай апрацоўкі ад іржы, бо я заўважыў трохі іржы ў некалькіх месцах пасля месяцаў доўгага марскога падарожжа.
Гэта дакладна не гольф-кар — гэта цалкам закрыты транспартны сродак, хоць і больш павольны. Я езджу ў асноўным па бездаражы, і з-за грубай падвескі я рэдка набліжаюся да максімальнай хуткасці 40 км/г, хоць я і пакатаўся па дарозе, каб праверыць хуткасць, і яна амаль дакладна аказалася абяцанай 40 км/г.
На жаль, гэтыя аўтамабілі і грузавікі Changli не дазволеныя для дарожнага руху, і амаль усе мясцовыя электрамабілі (NEV) або павольныя транспартныя сродкі (LSV) не вырабляюцца ў Кітаі.
Справа ў тым, што гэтыя электрамабілі, якія развіваюць хуткасць 25 міль у гадзіну, адносяцца да катэгорыі транспартных сродкаў, зацверджаных федэральнымі ўладамі (LSV), і, верыце ці не, на іх сапраўды распаўсюджваюцца федэральныя стандарты бяспекі аўтамабіляў.
Раней я думаў, што калі NEV і LSV могуць развіваць хуткасць да 25 міль у гадзіну і маюць паваротнікі, рамяні бяспекі і г.д., яны могуць быць легальнымі на дарогах. На жаль, гэта не так. Усё значна складаней.
Насамрэч, каб гэтыя аўтамабілі былі легальнымі для дарожнага руху, яны павінны адпавядаць доўгаму спісу патрабаванняў, у тым ліку выкарыстоўваць запчасткі Міністэрства транспарту ЗША. Шкло павінна быць выраблена на шкляным заводзе, зарэгістраваным у DOT, камера задняга выгляду павінна быць выраблена на заводзе, зарэгістраваным у DOT, і г.д. Недастаткова ехаць з хуткасцю 25 міль у гадзіну з прышпіленым рамянём бяспекі і ўключанымі фарамі.
Нават калі аўтамабілі маюць усе неабходныя кампаненты DOT, заводы, якія іх вырабляюць у Кітаі, павінны зарэгістравацца ў NHTSA, каб аўтамабілі маглі легальна ездзіць па дарогах ЗША. Такім чынам, хоць ужо ёсць некалькі амерыканскіх кампаній, якія імпартуюць гэтыя аўтамабілі ў ЗША, некаторыя з іх ілжыва сцвярджаюць, што гэтыя аўтамабілі легальныя, таму што яны развіваюць хуткасць 25 міль у гадзіну, на жаль, мы не можам насамрэч зарэгістраваць або атрымаць гэтыя аўтамабілі. Гэтыя аўтамабілі ездзяць па дарогах. Як вытворчасць гэтай прадукцыі ў Злучаных Штатах, так і стварэнне завода ў Кітаі, які адпавядае патрабаванням DOT і можа быць зарэгістраваны ў NHTSA, запатрабуюць значных намаганняў. Магчыма, гэта тлумачыць, чаму 4-мясцовы Polaris GEM з хуткасцю 25 міль у гадзіну патрабуе свінцова-кіслотнай батарэі за 15 000 долараў і не мае ні дзвярэй, ні вокнаў!
Часта іх можна ўбачыць прыкладна за 2000 долараў на Alibaba і іншых кітайскіх гандлёвых пляцоўках. Рэальны кошт насамрэч значна вышэйшы. Як я ўжо казаў, мне давялося адразу дадаць 1000 долараў за вялікую батарэю, 500 долараў за мадэрнізацыю на мой выбар і 2200 долараў за марскую дастаўку.
З амерыканскага боку мне давялося дадаць яшчэ каля 1000 долараў за мытныя і брокерскія зборы, а таксама некаторыя зборы за прыбыццё. У выніку я заплаціў 7000 долараў за ўвесь камплект і кучу іншых рэчаў. Гэта, безумоўна, большая сума, чым я чакаў. Калі я рабіў заказ, я спадзяваўся пазбегнуць страты ў 6000 долараў.
Хоць некаторыя могуць палічыць канчатковую цану завышанай, варта разгледзець іншыя варыянты. Сёння дрэнны гольф-кар са свінцова-кіслотным акумулятарам каштуе каля 6000 долараў. Недароблены каштуе 8000 долараў. Вельмі добры, у дыяпазоне 10-12000 долараў. Аднак усё, што ў вас ёсць, гэта гольф-кар. Ён не агароджаны, а гэта значыць, што вы прамокнеце. Няма кандыцыянера. Няма дворнікаў. Дзверы не былі зачыненыя. Няма шклопад'ёмнікаў (электрычных ці іншых). Няма рэгуляваных каўшападобных сядзенняў. Няма інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Няма люкаў. Няма гідраўлічнай платформы самазвала і г.д.
Такім чынам, хоць некаторыя могуць лічыць гэта праслаўленым гольф-карам (і я павінен прызнаць, што ў гэтым ёсць доля праўды), ён і таннейшы, і больш практычны, чым гольф-кар.
Нягледзячы на тое, што грузавік незаконны, я ў парадку. Я купіў яго не для гэтага, і, вядома, у ім няма ніякіх сродкаў бяспекі, якія б дапамаглі мне камфортна ездзіць на ім у дарозе.
Замест гэтага, гэта рабочая машына. Я буду выкарыстоўваць яе (ці, хутчэй за ўсё, мае бацькі будуць карыстацца ёю часцей, чым я) як фермерскую машыну на сваёй тэрыторыі. У першыя некалькі дзён выкарыстання яна аказалася вельмі прыдатнай для гэтай задачы. Мы выкарыстоўвалі яе на зямлі, каб збіраць упалі галіны і смецце, перавозіць скрыні і рыштунак па тэрыторыі і проста атрымліваць асалоду ад паездкі!
Ён, безумоўна, пераўзыходзіць бензінавыя UTV, бо мне ніколі не трэба яго даліваць ці задыхацца ад выхлапу. Тое ж самае тычыцца і куплі старога бензаваза — я аддаю перавагу свайму вясёламу маленькаму электрамабілю, які робіць усё неабходнае адразу.
Зараз я з нецярпеннем чакаю пачатку мадыфікацыі грузавіка. Гэта ўжо добрая аснова, хоць над ёй яшчэ трэба папрацаваць. Падвеска не вельмі добрая, і я не ўпэўнены, што я магу з ёй зрабіць. Магчыма, добрым пачаткам будзе ўсталяванне больш мяккіх спружын.
Але я таксама буду працаваць над некаторымі іншымі дапаўненнямі. Грузавіку не перашкодзіла б добра апрацаваць яго ад іржы, таму гэта яшчэ адна вобласць для пачатку.
Я таксама думаю аб усталяванні невялікай сонечнай панэлі на кабіне. Нават адносна маламагутныя панэлі, такія як панэлі магутнасцю 50 Вт, могуць быць даволі эфектыўнымі. Калі выказаць здагадку, што грузавік мае эфектыўнасць 100 Вт·г/мілю, нават некалькі міль штодзённага выкарыстання вакол дома могуць быць цалкам кампенсаваны пасіўнай сонечнай зарадкай.
Я пратэставаў яго з сонечным генератарам Jackery 1500 і выявіў, што магу атрымліваць пастаянны зарад ад сонца, выкарыстоўваючы сонечную панэль магутнасцю 400 Вт, хоць для гэтага спатрэбіцца перацягнуць прыладу і панэль або ўсталяваць паўстацыянарную ўстаноўку дзесьці паблізу.
Я таксама хацеў бы дадаць некалькі падставак да пад'ёмнай платформы, каб мае бацькі маглі падымаць свае смеццевыя бакі і несці іх па пад'язной дарожцы, як па вясковай дарозе, каб забраць смецце.
Я вырашыў наляпіць на яго гоначную паласу, каб выціснуць з яго некалькі дадатковых міль у гадзіну.
У маім спісе таксама ёсць некалькі іншых цікавых мадыфікацый. Пандус для ровара, радыёаматарская станцыя і, магчыма, інвертар пераменнага току, каб я мог зараджаць такія рэчы, як электраінструменты, непасрэдна ад акумулятара грузавіка ёмістасцю 6 кВт·г. Калі ў вас ёсць якія-небудзь ідэі, я таксама адкрыты для прапаноў. Сустрэньцеся ў раздзеле каментарыяў!
Абавязкова абнаўлю інфармацыю ў будучыні, каб вы ведалі, як паводзіць сябе мой міні-грузавік з цягам часу. А пакуль да сустрэчы на (брудной) дарозе!
Міка Тол — аматар асабістых электрамабіляў, аматарка акумулятараў і аўтарка кніг № 1 па продажах на Amazon «Літыевыя акумулятары сваімі рукамі», «Сонечная энергія сваімі рукамі», «Поўнае кіраўніцтва па самаробных электрычных роварах» і «Маніфест электрычных ровараў».
Электравеласіпеды, на якіх Міка штодня ездзіць, — гэта Lectric XP 2.0 за 999 долараў, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долараў, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долараў і Priority Current за 3299 долараў. Але ў нашы дні гэты спіс пастаянна змяняецца.
Час публікацыі: 03 сакавіка 2023 г.
