У мінулым месяцы мы паведамлялі пра фінансавыя праблемы Arcimoto, кампаніі, якая вырабляе вясёлыя і вясёлыя трохколавыя электрамабілі, якія развіваюць хуткасць да 120 км/г. Паведамляецца, што кампанія знаходзіцца на мяжы банкруцтва, бо хутка шукае дадатковае фінансаванне, каб падтрымліваць свае заводы на плаву.
Пасля таго, як кампанія Arcimoto была вымушана прыпыніць вытворчасць і часова закрыць свой завод у горадзе Юджын, штат Арэгон, на гэтым тыдні вяртаецца з добрымі навінамі! Кампанія аднавіла працу пасля таго, як прыцягнула 12 мільёнаў долараў шляхам імгненнага нарошчвання акцый па нізкай цане.
Дзякуючы новым грашовым сродкам, атрыманым у выніку балючых раўндаў фінансавання, святло зноў запалілася, і чакаецца, што Arcimotos FUV (Fun Utility Vehicle) сыдзе з канвеера ўжо ў наступным месяцы.
Бесплаўны лятальны апарат не толькі вярнуўся, але і стаў лепшым, чым калі-небудзь. Паводле заявы кампаніі, новая мадэль атрымае палепшаную сістэму рулявога кіравання, якая палепшыць манеўранасць і кіравальнасць. Чакаецца, што абнаўленне знізіць намаганні на рулявое кіраванне на цэлых 40 працэнтаў.
Я некалькі разоў тэставаў беспілотнае кіраванне, і гэта была выдатная паездка. Але першы недахоп, які кідаецца ў вочы, калі сядаеш за руль, — гэта тое, колькі намаганняў патрабуе кіраванне на нізкіх хуткасцях. На высокіх хуткасцях кіраванне добрае. Але на нізкіх хуткасцях вы літаральна штурхаеце гуму па асфальце.
Ніжэй вы можаце паглядзець відэа маёй паездкі. Я спрабаваў праязджаць слаламныя конусы, але выявіў, што лепш працаваць, калі я падвойваўся і цэліўся ў кожны другі конус. Звычайна мяне бачаць на электрычных двухколавых транспартных сродках, таму магу смела сказаць, што, нягледзячы на свой унікальны шарм, беспілотныя транспартныя сродкі, безумоўна, не такія спрытныя, як большасць маіх паездак.
Новае абнаўленне, якое, відаць, палепшыць адчуванні ад гідраўзмацняльніка руля, будзе ўкаранёна ў першыя новыя мадэлі пасля таго, як заводы зноў адкрыюцца.
Адной з найбольшых перашкод, з якімі сутыкнулася кампанія Arcimoto, было пераканаць гоншчыкаў выкласці больш за 20 000 долараў за гэтыя элегантныя аўтамабілі. Паведамляецца, што масавая вытворчасць у рэшце рэшт дазволіць знізіць цану амаль да 12 000 долараў, але тым часам гэты спецыяльна распрацаваны аўтамабіль аказаўся дарагой альтэрнатывай звычайным электрамабілям. Нягледзячы на некаторыя цікавыя адрозненні ў дызайне, гэтаму двухмеснаму адкрытаму аўтамабілю не хапае практычнасці звычайнага аўтамабіля.
Але Arcimoto арыентуецца не толькі на спажыўцоў. У кампаніі таксама ёсць версія аўтамабіля ў выглядзе грузавіка пад назвай Deliverator для бізнес-кліентаў. У ёй задняе сядзенне заменена вялікім багажным адсекам, які можна выкарыстоўваць для дастаўкі ежы, пасылак або мноства іншых карысных задач.
Адсутнасць цалкам закрытай кабіны ўсё яшчэ з'яўляецца перашкодай для некаторых з нас. У іх дэманстрацыйным відэа, дзе яны надзяваюць бакавыя экраны ў дажджлівы дзень у Арэгоне, не ўлічваецца вецер, пырскі вады ад іншых транспартных сродкаў, такіх як паўпрычэпы, і агульная неабходнасць сагрэцца, калі вы не маладыя і смелыя.
Большасць матацыклістаў не ездзяць у дрэннае надвор'е, але сапраўдныя дзверы дазваляюць гэта зрабіць. Поўныя дзверы таксама маюць базавую супрацьугонную функцыю. У гэтым плане Half Door занадта падобны на кабрыялет.
Шмат гадоў таму ў Арчымота быў прататып з дзвярыма ва ўсю даўжыню, але па нейкай прычыне ён адмовіўся ад яго. Калі б яны знаходзіліся ў сухой пустыні, я б бачыў больш іх напаўадчыненую ментальнасць, але машыны крадуць паўсюль.
Запячатайце гэтыя машыны (апусціце вокны, калі хочаце), і больш кліентаў сапраўды зацікавяцца! Кошт каля 17 000 долараў таксама быў бы больш прывабным, і павелічэнне продажаў магло б зрабіць гэтую цану даступнай.
Я вельмі рады чуць, што Arcimoto змагла знайсці фінансаванне, каб застацца на плаву, і спадзяюся, што гэтага будзе дастаткова, каб кампанія зноў стала на ногі.
Я думаю, што тут ёсць надзея, і калі Arcimoto зможа выжыць, дасягнуць вялікіх аб'ёмаў і знізіць цану да мэтавай адзнакі ў 12 000 долараў, кампанія можа ўбачыць значны рост попыту.
Розніца паміж 12 000 і 20 000 долараў велізарная, асабліва для аўтамабіля, які для большасці сем'яў з'яўляецца хутчэй другім, чым першым аўтамабілем.
Ці варта большасці людзей купляць менавіта гэта? Хутчэй за ўсё, не. У нашы дні гэта хутчэй няўдача для дзівакоў. Але пасля знаёмства з FUV і яго першакласным родстэрам магу з упэўненасцю сказаць, што кожны, хто яго паспрабуе, будзе ў захапленні!
Міка Тол — аматар асабістых электрамабіляў, аматарам акумулятараў і аўтар кніг № 1 па продажах на Amazon «Літыевыя акумулятары сваімі рукамі», «Сонечная энергія сваімі рукамі», «Поўнае кіраўніцтва па самаробных электрычных роварах» і «Маніфест электрычных ровараў».
Электравеласіпеды, на якіх Міка штодня ездзіць, — гэта Lectric XP 2.0 за 999 долараў, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долараў, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долараў і Priority Current за 3299 долараў. Але ў нашы дні гэты спіс пастаянна змяняецца.
Час публікацыі: 27 лютага 2023 г.
